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發布時間: 2003-09-03來源:尼爾基公司作者: admin 本文被閱讀

2002年8月,一向不為人注目的內蒙古最東端的邊陲小鎮尼爾基呈現出一條亮麗的風景線——800多米長的尼爾基水利樞紐工程壩下交通橋。她就像一條銀色玉帶飛掛嫩江東西兩岸,在嫩江水的波光映襯下習習生輝、尉為壯觀。家住尼爾基鎮的莫力達瓦自治旗人大退休干部巴雅爾先生逢人便說:西部大開發給我們達斡爾人帶來了福祉,給我們架起了幸福橋。


壩下交通橋設計全長808.12米,橋寬13米,單孔跨徑40米,上部結構為預應力砼T型梁,46根鉆孔樁平均深度在30米以上,大部分為國內少見的直徑為2.2米的超大直徑嵌巖樁,嵌巖深度2.5米以上,施工難度相當大,而合同工期只有12個月。該橋是整個尼爾基水利樞紐工程建設的前期控制性項目,進場所有的機械設備、大宗材料等物資,都要通過這座橋運抵庫區亚博体肓apP_亚博体肓apP。當時,承擔施工的中鐵十三局集團第十工程處職工的肩頭壓著三副重擔:一是水利樞紐工程的需要;二是當地尼爾基人民的期盼;三是企業的信譽。


面對壓力和考驗亚博体肓apP_亚博体肓apP,大橋的建設者們在工程處長竇曉的帶領下與困難展開了一場比耐力、比膽魄、比智慧的較量。


隊伍上場正值雨季,嫩江江面寬達500多米亚博体肓apP_亚博体肓apP,為搶出灘頭地段的墩身,他們結合現場實際亚博体肓apP_亚博体肓apP,采用了進占筑島法施工方案。先施工右岸墩,為保證過水斷面,右岸先進占至12號墩位置,預留近200米的江面寬度。待右岸墩施工完成并清除筑島后亚博体肓apP_亚博体肓apP,再進行左岸進占體和墩身施工。利用圍堰筑島為鉆機提供作業平臺,在不影響泄洪的前提下亚博体肓apP_亚博体肓apP,進行基礎施工亚博体肓apP_亚博体肓apP。


然而亚博体肓apP_亚博体肓apP,鉆孔樁施工遇到障礙:由于嫩江地下多為砂卵層,鉆孔過程中極易發生坍塌亚博体肓apP_亚博体肓apP,加上花崗巖巖盤過深,第一批上來的旋轉鉆機每天只能進尺10厘米左右亚博体肓apP_亚博体肓apP,其中,在進行5號樁基施工時連號稱“東北王”的鉆機對地下巖層也無能為力。整個樁基施工比計劃進度滯后兩個月。


為兌現合同工期,大橋項目部下出兩招險棋:一是投入160萬元購進8臺沖擊鉆機亚博体肓apP_亚博体肓apP,并根據樁基地質特點亚博体肓apP_亚博体肓apP亚博体肓apP_亚博体肓apP,將錘頭改為7噸中的重錘亚博体肓apP_亚博体肓apP,從而使功效提高了5倍以上。二是打破常規亚博体肓apP_亚博体肓apP,堅持冬季施工亚博体肓apP_亚博体肓apP。


在零下30的度的嚴寒條件下施工談何容易亚博体肓apP_亚博体肓apP,連當地老百姓都感到咋舌,認為不可思議亚博体肓apP_亚博体肓apP。但他們堅信:辦法總比困難多亚博体肓apP_亚博体肓apP。他們在現場搭設防寒保溫棚,用焦碳爐取暖,采取三種辦法堅持鉆孔樁施工:一是鋼護筒內安裝6個2千瓦的電熱器,對泥漿加溫;二是在孔口搭設擋風墻亚博体肓apP_亚博体肓apP,安放焦碳爐,烘烤孔口泥漿,使其不發生凍結亚博体肓apP_亚博体肓apP;三是對無法進行砼灌注的冬季成孔,回填砂粘土防止塌孔,待開春后利用沖擊反循環作業法進行二次清孔。在作業過程中,安排專人拿著鋼筋棍日夜破冰,最寒冷時用放小炮的辦法排除冰層,撈出浮冰堅持施工亚博体肓apP_亚博体肓apP。


奮戰一個嚴冬,搶回了滯后的工期。


為減輕梁場存梁壓力,保證制梁施工持續作業,在架梁施工中亚博体肓apP_亚博体肓apP,他們打破從一端開挖向另一端推進的傳統作業方法,實施中間突破,利用自制龍門吊從最早完工的6號亚博体肓apP_亚博体肓apP、7號墩向零號臺方向架起,前7孔完成后采用自制的三維架橋機繼續架設安裝亚博体肓apP_亚博体肓apP,爭取了施工時間。


他們充分利用既有設備,開展技術創新,使現場制梁亚博体肓apP_亚博体肓apP、架梁形成工廠化、流水線施工程序亚博体肓apP_亚博体肓apP,100天內完成105片40m 跨T梁的預制及架設工作。制梁期間,選用優質的早強水泥,摻入早強劑和減水劑,實行蒸汽養護,邊制梁邊架梁,最后一片梁從制成到架設只用了5天時間。在質量控制上亚博体肓apP_亚博体肓apP,他們堅持“三服從、五不施工和一票否決”制度,即進度、工作量、計價支付服從工程質量亚博体肓apP_亚博体肓apP;施工設備不充分不施工,設計圖紙沒有自審和會審不施工,沒有技術交底不施工亚博体肓apP_亚博体肓apP,試驗未達到標準不施工,施工方案和質保措施未確定不施工亚博体肓apP_亚博体肓apP;堅持質量一票否決權。從而確保大橋的每道工序每種施工材料都處于可控狀態。比如亚博体肓apP_亚博体肓apP,原材料抽檢286次,混凝土抽檢842組,其合格率達到100%亚博体肓apP_亚博体肓apP。


今年3月7日亚博体肓apP_亚博体肓apP,在有尼爾基水利水電公司亚博体肓apP_亚博体肓apP、吉林省交通廳、水利部質檢總站、小浪底監理公司和東北勘測設計院等18位領導和專家參加的驗收中,尼爾基壩下交通橋以優良率99.4%的高分通過驗收亚博体肓apP_亚博体肓apP。


吉林省交通廳的一位領導在評審會上說:我修了20多年的橋,像壩下交通橋這樣的規模,還有大孔徑深嵌巖的施工難題和5個月的冬季,能在12個月內完成實屬罕見,反映了中鐵十三局集團的施工實力。

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